Produkty

Beton siarkowy Sulrock jest uniwersalnym mineralnym spoiwem, zastępującym większość znanych cementów portlandzkich, charakteryzujący się wyjątkowymi właściwościami mechanicznymi, chemicznymi, elektrycznymi, hydraulicznymi i termicznymi.

Zakres zastosowań betonu Sulrock obejmuje następujące działy budownictwa:

1. Budowa nawierzchni dróg i autostrad, szczelnych nawierzchni portów lotniczych, mostów, wiaduktów i innych konstrukcji transportu naziemnego w dowolnych warunkach klimatycznych świata.
2. Budowa membranowych i grawitacyjnych zapór wodnych przy zredukowaniu ich mas, objętości i zbrojenia, nabrzeży portowych, kanałów wodnych oraz innych budowli hydrotechnicznych, szczególnie wymagających odporności na korozję chemiczną i przesączalność wody.
3. Konstrukcje platform eksploatacyjnych nadmorskich, szczególnie ich struktury nośno-fundamentowej, podlegającej agresywnej dewastacji chemicznej.
4. Górnicze i tunelowe obudowy nośne i przeciwfiltracyjne chodników, przekopów, tuneli i komór wydobywczych. Wykonanie obudów trwałych lub tymczasowych metodami: betonowaniem „in situ”, lub/oraz torkretowaniem z uzbrojeniem siatkami lub prętami.
5. Wodo i gazo-szczelne ekrany wewnątrz-gruntowe. Bariery przeciwfiltracyjne wykopów budowlanych zastępujące ściany Larsena, zbiorniki wewnątrz – gruntowe.
6. Termoizolacyjne konstrukcje dla budynków mieszkalnych i przemysłowych. Prefabrykowane konstrukcje budynków mieszkalnych i przemysłowych umożliwiające osiąganie najwyższych oszczędności energii grzewczej.
7. Wielkośrednicowe rury kanalizacyjne i wodne o wytrzymałościach znacznie przekraczających tradycyjne betonowe rury.
8. Podkłady kolejowe, słupy trakcyjne i wysokiego napięcia, instalacje energetyczne wymagające izolacji elektrycznej.
9. Schrony i składowiska materiałów silnie toksycznych i radioaktywnych na powierzchni ziemi i w wyrobiskach górniczych. Konteneryzacja obiektów toksycznych pod wodą morską. Izolacje obiektów i obszarów przed zanieczyszczeniami toksycznymi.
10. Specjalne konstrukcje odporne na działania sejsmiczne w rejonach zagrożonych szkodami górniczymi, trzęsieniami ziemi oraz narażone na dynamiczne destrukcje wszelkiego rodzaju.
11. Powłoki natryskiwane na dowolne konstrukcje stalowe lub betonowe w celu zabezpieczenia przed wilgocią, korozją, agresywnymi substancjami, solami lub wodami gruntowymi.

Zastosowanie betonu polimerowego Sulrock  w  budownictwie drogowym może równie dobrze służyć do budowy nowych dróg  i autostrad  jak i dla rekonstrukcji dróg i ulic bez wymiany istniejącej nawierzchni, zarówno asfaltowej jak i betonowej  czy  piaszczysto-żwirowej.

• Istniejąca, stara nawierzchnia drogowa, nawet popękana, stanowi doskonałe podłoże do nadlewanej nawierzchni z naszego materiału, a pozostawienie nienaruszonego skomprymowanego  podłoża  jedynie  sprzyja jego stabilności.
• Materiał idealnie spaja się z KAŻDYM rodzajem dotychczas stosowanych nawierzchni drogowych, a pomiędzy nawierzchnią asfaltową, czy asfaltobetonową a Sulrockiem-iem zachodzi miejscowe wymieszanie materiału na skutek uplastycznienia w temperaturze ponad 135 ^oC warstwy powierzchniowej starej nawierzchni asfaltowej, przez co następuje jednorodne połączenie obydwu  materiałów.
• Pierwsza warstwa nowej nawierzchni drogowej z betonu siarkowego – „penetrująco-uszczelniająca” może być wykonana jako „elastyczna” dzięki doborowi odpowiedniej receptury spoiwa, zachowując wytrzymałość na naciski do 65 MPa, a zarazem  zapewniając  dużą  odporność na obciążenia dynamiczne  i  wibracje  dzięki  właściwości  pochłaniania  drgań.
• Druga warstwa nowej nawierzchni drogowej z Sulrock-u idealnie spaja się chemicznie z warstwą „penetrująco-uszczelniającą”, tworząc  wyjątkowo  trwałą  nawierzchnię  o wytrzymałości  na  naciski  70 MPa  i  jednorodnej
• Miejsca napraw nawierzchni z polimeru siarkowego, przy starannym  ich wykonaniu, stają się niewidoczne dla użytkownika drogi.
• Nowe nawierzchnie drogowe nie podlegają deformacji pod wpływem ogrzewania podczas upałów, gdyż topienie się cienkiej warstwy przypowierzchniowej tej nawierzchni następuje dopiero przy temperaturze ponad 135 ^oC , czyli w zakresie temperatury układania nowej warstwy.
• Nawierzchnie drogowe z betonu siarkowego mogą posiadać ciekawą kolorystykę poprzez możliwość barwienia tworzywa w masie jak i dowolnie dobraną szorstkość powierzchni czy też posiadać nawalcowaną fakturę odprowadzającą wodę np. na zakrętach.
• Możliwość nadawania faktury formowanej nawierzchni może służyć do ograniczenia zjawiska aquaplaningu.
• Materiał jest nie przepuszczalny dla wody i gazów. Nie podlega więc nasiąkaniu wodą i pękaniu na skutek rozsadzania przez lód (test 300 cykli nie wykazuje zniszczeń próbek), a ponieważ ma dobre właściwości cieplne (warstwa 10 cm SULROCK®-u odpowiada cieplnie warstwie 100 cm betonu), ogranicza przemarzanie podłoża pod nawierzchnią, zapobiegając wysadzinom zimowym i wszelkim przełomom wiosennym, na które narzekają wszyscy drogowcy i użytkownicy dróg.
• Sulrock posiadając właściwości plastiku utrudnia zwilżanie wodą, a więc i osiadanie lodu na nawierzchni drogi, pozwala to wyeliminować konieczność zapobiegawczego posypywania solą przed nadejściem mrozu.
• Beton siarkowy jest odporny na agresję chemiczną,  więc posypywanie solą, oddziaływanie środowiska agresywnego czy rozlewiska paliwowo-olejowe nie zmienia jego właściwości.
• Nasz materiał umożliwia wykonywanie nawierzchni drogowych w okresach deszczowych jak i podczas największych mrozów, przedłużając sezon budownictwa drogowego na okres całego roku.
• Sulrock umożliwia natychmiastową eksploatację wykonanej nawierzchni, nie wymagając procesu dojrzewania jak beton, a wytrzymałość normatywną uzyskuje po kilku godzinach. Nie wymaga stosowania objazdów, gdyż nawierzchnia wykonana w nocy, może być eksploatowana od rana.
• Materiał może być przygotowywany w kontenerowym zakładzie przesuwanym wraz z postępem robót danego odcinka drogi, celem eliminacji  drogiego transportu  mieszanek  drogowych  na  rozległych
• Zastosowanie naszego tworzywa do budowy przepustów i małych mostów umożliwia ich eksploatacje po 12 godzinach od wykonania.
• Suklrock posiada rzadką właściwość utrzymywania wysokich parametrów wytrzymałościowych nawet przy zastosowaniu tanich kruszyw piaskowych, oraz zdolność penetracji popękanej, zniszczonej nawierzchni, zespalając je ze sobą .
• Tworzywo nasze można poddawać wielokrotnemu recyklingowi, bez utraty jego właściwości mechanicznych i chemicznych czy „starzenia się”, a wszelkie naprawy i nadlewki nie ulegają odspojeniu łącząc się krystalicznie z tworzywem naprawianej nowej nawierzchni w sposób pokrewny do zgrzewania tworzyw sztucznych.
• Tworzywo jest całkowicie obojętne dla środowiska naturalnego i nie emituje żadnych substancji szkodliwych czy wręcz rakotwórczych tak jak nawierzchnie asfaltowe podczas upałów.
• Wg badań przeprowadzonych w USA, produkcja spoiwa, łącznie z wydobyciem siarki w kopalni pochłania ¼  energii potrzebnej do  wyprodukowania adekwatnej ilości  betonu na bazie cementu portlandzkiego.
• Drogi wykonane z nasego materiału są  tańsze od tradycyjnych  w budowie jak i w eksploatacji.

Sulrock sp. Z o.o. jest wyłącznym dysponentem technologii produkcji spoiwa polimerowego Sulrock które będąc substytutem organicznego epoksydu jest termoplastycznym lepiszczem dla kruszywa wypełniającego,  z  którym  tworzy  beton  polimerowy o  wielorakich  możliwościach  zastosowania  m.in.  w  budownictwie  drogowym  i  mostowym.

Odporność na promieniowanie